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高油價時代 輕卡節油才能獲得司機的心

作者:clcarcn 日期:2015-02-04 瀏覽:18922次

5月,全國輕卡(含非完整車輛、半掛牽引車)產銷17.15萬輛和17.68萬輛,同比增長30.73%和34.36%。其中,輕卡整車產銷16.03萬輛和16.47萬輛,同比增長28.89%和30.31%;輕卡非完整車輛產銷1.12萬輛和1.21萬輛,同比增長64.11%和1.33倍。中國汽車工業協會公布的統計數據顯示,輕卡仍延續著上漲勢頭。

 

產品產銷兩旺的形勢下,有一個因素值得警惕:國際油價重拾升勢。山東地區一位輕卡經銷商表示:“油價漲了,老百姓的購買欲望就降低了。”不論是工信部年初下達的3.5噸以下輕型車粘貼油耗標識的要求,還是今年總體走勢上漲的油價,油耗成為了輕卡行業不得不重視的問題。

輕卡用戶 漸趨于專業

“我們銷售的輕卡,很多是農民用來跑短途運輸,比如農產品和輕工業品,這與農村車輛升級換代有密切的關系。以前很多農民使用三輪農用車拉貨,現在農民用車逐漸升級,開始注意車輛的油耗和舒適性。”銷售福田、東風、江淮、慶鈴等輕卡品牌的河北同力汽車貿易有限公司副總經理張溫善解釋了其中的原因:開始很多用戶不太懂車,初期選擇時沒有太明顯的指向性,經過一段時間的使用后,就會去做比較,有了比較就要更新換代,再買車就比較有針對性了,這時看的主要是品牌。

 

張溫善表示:“現在的輕卡市場有個趨勢,那就是市場細分更加明顯。舉個例子,以前短途、長途運輸所用的車型都一樣,而現在用于短途、中途、長途運輸的輕卡分工明確,隨之帶來用戶群體的區分也越來越明顯。”

用戶的專業性,也體現在對載重量的選擇上。“載重大的輕卡需繳納保險費用高,載重低的車又不便于超載,我們這里賣得好的是2噸以內的輕卡。”何先生表示。

用戶的專業性也使得他們更加注重車輛的油耗水平。“如今的用戶對油耗很重視。以前懂車的用戶不多,不少用戶并不知道哪家的車省油,而且油耗不僅僅是發動機本身的問題,駕駛方式、路況等都會對實際油耗產生影響。”山東凱馬經銷商、山東龍口市順達農機商場經理李帥向《商用汽車新聞》記者介紹道:“雖然油價漲了,但是不少用戶的購買需求是剛性的,必須要買車的用戶會受到油價的引導去選擇更省油的車,不熟悉車輛的用戶則會找懂車的人幫忙參考。

 

汽油輕卡 油耗更受重視

張溫善表示,燃油支出占用戶收入的具體比重計算起來比較復雜:“重卡用戶自己會去算油錢占到成本的比重有多大,但是輕卡有的用戶是自用,比如農民把自己種的菜運到市場上,有的是拿來跑運輸,因此油錢所占收入的比例不好計算。”

雖然油錢占比一般是多少難有一個準確的定量,但是用戶心中都有一本賬。“如果是柴油輕卡,也許用戶還不是很重視油耗,但是如果是汽油輕卡,那么用戶就十分看重油耗了,就擔心費油,支出大,所以現在汽油機都出小排量的,基本上都是在1.3升左右。”銷售金杯輕卡的北京中機華辰汽車銷售有限公司銷售顧問賴力松告訴記者:“油費估計占到用戶收入的30%左右。100公里以內,一般的運費是200元左右,油錢至少在50元。”

 

使用汽油輕卡的陳師傅就是一個例子,他一直為車輛的高油耗而苦惱,陳師傅說,當初覺得汽油車要比柴油車便宜,但是相對費油,就圖便宜買了汽油輕卡,但是沒想到油價一路狂升。安徽省福田輕卡經銷商何先生對此表示認同,他說:“輕卡配柴油發動機較多,就在于柴油機比較省油。”

節油車型 將成為黑馬

雖然省油就是省錢,但是業內人士表示,目前輕卡市場的狀況是:大多數輕卡發動機的油耗水平接近,沒有明顯亮點。“輕卡同質性強,輕卡所使用的發動機只有有限的幾個品牌,可選擇性不大,比如朝柴、揚柴、全柴、一汽498等,這些發動機的油耗區別不大,而且都是老品牌,在市場上的時間都比較長了。躍進多用揚柴,東風多用朝柴,福田使用的品牌比較多,有一汽498、朝柴、揚柴。短軸距的輕卡還有使用云內發動機等。”張溫善表示。

 

 

一位業內人士認為:“油價漲了,但是輕卡之間油耗差別不大,沒有哪種車的油耗明顯比同類車低而獲得用戶關注。不過,一些中高端輕卡,如五十鈴、慶鈴、江鈴、奧鈴等輕卡的油耗較低,百公里油耗在6~7升,但是這些車的超載能力不行,如果用戶拉的貨多,路況又比較差,這種車型所使用的發動機就顯得動力不夠了。而且價格較高,多用在城市物流,普通百姓自用或者跑配貨的使用不多。具體到發動機品牌選擇上,有些人習慣用朝柴,反應靈敏、爆發力強;有些人喜歡用云內,如山西地區,發動機轉速低、扭矩大、爬坡能力強;有些人愛用揚柴。”